Право на мост
В Калининграде есть уникальный мост. Ему грозит уничтожение.
Горожане хотят его сохранить.
Горожане хотят его сохранить.
Право на мост
В Калининграде есть уникальный мост, которому грозит уничтожение.
Горожане хотят его сохранить.
Горожане хотят его сохранить.
Фотограф Владимир Милкин — Milkin (2019)
Двухъярусный мост — уникальное инженерное сооружение, единственный вертикально-подъемный двухъярусный мост в России, произведение клепаного искусства, объект культурного наследия России.
Мост связывает не только два берега реки, он связывает эпохи — довоенный период и послевоенный. Он ценен и важен калининградцам как память и как инженерное сооружение — велосипедисты, пешеходы в большом количестве регулярно пользуются мостом. Также по первому ярусу осуществляется движение автомобилей, а до 2025 года по второму ярусу происходило движение железнодорожных составов.
Мост связывает не только два берега реки, он связывает эпохи — довоенный период и послевоенный. Он ценен и важен калининградцам как память и как инженерное сооружение — велосипедисты, пешеходы в большом количестве регулярно пользуются мостом. Также по первому ярусу осуществляется движение автомобилей, а до 2025 года по второму ярусу происходило движение железнодорожных составов.
В настоящее время построен железнодорожный мост-дублер, а в 2027 году планиурется завершение строительства автомобильного дублера. Тем самым двухъярусному мосту грозит быть выведенным из эксплуатации или «музеефикация» отдельных элементов — моста как такового не будет. Проекты
новых мостов не выдерживают критики — как с визуальной стороны так и со стороны пешеходно-вело инфраструктуры. На новом автомобильном мосту шехеодная составляющая будет очень неудобной - она будет требовать подъема, который не каждому под силу. А также она будет узкой. И двигаться вдоль шестиполстной магистрали опасно, вредно для здоровья и некомфортно.
Двухъярусный мост является связующим элементом участков Паркового кольца, благодаря ему можно перемещаться между парками на южном и северном берегу в западной части города.
Мы считаем, что наш, двухъярусный мост должен оставаться мостом в прямом назначении, а также ему могут быть добавлены функции смотровой площадки, общественного пространства.
новых мостов не выдерживают критики — как с визуальной стороны так и со стороны пешеходно-вело инфраструктуры. На новом автомобильном мосту шехеодная составляющая будет очень неудобной - она будет требовать подъема, который не каждому под силу. А также она будет узкой. И двигаться вдоль шестиполстной магистрали опасно, вредно для здоровья и некомфортно.
Двухъярусный мост является связующим элементом участков Паркового кольца, благодаря ему можно перемещаться между парками на южном и северном берегу в западной части города.
Мы считаем, что наш, двухъярусный мост должен оставаться мостом в прямом назначении, а также ему могут быть добавлены функции смотровой площадки, общественного пространства.
И мы имеем на это право —
право на мост!
право на мост!
как может выглядеть мост в современном Калининграде
концепция группы Правонамост
Двухъярусный мост - велосипедный!
История Двухъярусного моста
~
Двухъярусный мост. Начало XX в.
Пункт управления поворотным механизмом
Привод моста
Пролет в разрезе
Схема площадки с поворотным механизмом
Королевский трон — поворотный устройство
1910 год
В этот период появляются свободные пространства на месте старых городских укреплений для развития железнодорожной инфраструктуры, парков и автомобильных дорог в новые районы. Озвучиваются планы по строительству новых железнодорожных узлов. Новые железнодорожные пути пересекают реку Прегель.
Для этой возможности и строится мост. Новый мост строится ниже по течению реки, в 600 метрах от старого железнодорожного поворотного моста, который планируется ликвидировать для беспрепятственного судоходного движения*
В городе на тот момент также существовало 8 разводных мостов, и логично было бы построить еще один разводной для новой автомобильной дороги. Но в таком случае, что бы попасть судну в внутреннюю гавань города необходимо было бы преодолеть два моста — новый железнодорожный и новый автомобильный. Управление железных дорог и магистрат города принимают решение построить один авто-железнодорожный мост разделенный на ярусы.
Для этой возможности и строится мост. Новый мост строится ниже по течению реки, в 600 метрах от старого железнодорожного поворотного моста, который планируется ликвидировать для беспрепятственного судоходного движения*
В городе на тот момент также существовало 8 разводных мостов, и логично было бы построить еще один разводной для новой автомобильной дороги. Но в таком случае, что бы попасть судну в внутреннюю гавань города необходимо было бы преодолеть два моста — новый железнодорожный и новый автомобильный. Управление железных дорог и магистрат города принимают решение построить один авто-железнодорожный мост разделенный на ярусы.
Проект моста был подготовлен отделом мостового строительства проектного бюро «Объединенного сталелитейного завода» («Vereinigte Stahlwerke», подразделение «Дортмундер-Юнион», «Union, Aktiengesellschaft für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie»). Руководил работами советник Государственный железных дорог Карл Левренц (Karl Lewrenz).
1914 год
Летом 1914 года началось строительство опор нового моста через реку Прегель. В 1915 году работа была остановлена и продолжилась после Первой Мировой Войны. В связи с этим довольно сложно посчитать общую стоимость моста. На 1925 год затраты составили 3.300.000 марок В строительстве моста участвовали фирмы из Манхайма, Кёнигсберга, Данцига, Берлина.
Общая длина моста составила 198,20 метров, надводной двухъярусной части 99,9 метров, длина поворотной части 57,4 метра ее вес 1156 тонн (по другим сведениям 1225 тонн). Она поворачивалась с помощью механизма «Кёнигштуль» (королевский трон), решение применявшееся и на других поворотных мостах, а также циркульных поворотных колец в железнодорожной сфере. Поворот происходил за 80 секунд, Основные металлоконструкции — стальные фермы моста, клепки и некоторые опоры были изготовлены из высококачественной стали на заводе «Dortmunder Union» в Дортмунде, которым владел концерн Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten-AG.
На втором ярусе проходило 4 железнодорожных колеи. На первом ярусе располагались пешеходные дорожки шириной 3 метра, дорога для автомобилей и трамваев.
Мост проходил испытания тяжелой техникой — асфальта укладочными машинами, весом 23 тонны и железнодорожными составами. В расчетах учитывалась сила ветра.
Общая длина моста составила 198,20 метров, надводной двухъярусной части 99,9 метров, длина поворотной части 57,4 метра ее вес 1156 тонн (по другим сведениям 1225 тонн). Она поворачивалась с помощью механизма «Кёнигштуль» (королевский трон), решение применявшееся и на других поворотных мостах, а также циркульных поворотных колец в железнодорожной сфере. Поворот происходил за 80 секунд, Основные металлоконструкции — стальные фермы моста, клепки и некоторые опоры были изготовлены из высококачественной стали на заводе «Dortmunder Union» в Дортмунде, которым владел концерн Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten-AG.
На втором ярусе проходило 4 железнодорожных колеи. На первом ярусе располагались пешеходные дорожки шириной 3 метра, дорога для автомобилей и трамваев.
Мост проходил испытания тяжелой техникой — асфальта укладочными машинами, весом 23 тонны и железнодорожными составами. В расчетах учитывалась сила ветра.
Мост во время поворота
28 августа 1926 года по мосту было открыто автомобилей.
1945 год
Во время штурма города в апреле 1945 года войсками вермахта поворотный механизм моста был уничтожен. Бойцам Красной армии понадобилось проявить храбрость для форсирования реки в этом месте и занятии стратегической позиции на северном берегу.
“
Командир 31-й гвардейской дивизии, получив информацию о том, что 11 гвардейской стрелковой дивизии, наступавшей левее, удалось на своем правом фланге ворваться в третью позицию противника, приказал командиру 95-го гвардейского полка одним батальоном из-за левого фланга 97-го гвардейского полка обойти вражеские укрепления и, используя успех 11 гвардейской дивизии, захватить железнодорожный мост через реку Прегель.
Советские военные после взрыва моста немцами
1947 год
После войны Калининградским городским управлением по гражданским делам от 12 февраля 1947 г. № 43 «О 1-й очереди восстановления мостов» где был указан «в очереди на двухъярусный мост. Первоначально (вероятно к 1949 году) был установлен временный пролет для железнодорожного трансопрта.
Уже в 1958-1960 годах под контролем Минтрансстроя и Главтранспроекта проектной группой института “Гипротрансмост” под руководством Михаила Алексеевича Кудрявцева были подготовлены рабочие чертежи для капитального восстановления двухъярусного моста в качестве вертикально-подъёмного.
В октябре 1960 года для работ по восстановлению моста были привлечены специалисты из Ленинграда - управления начальника подводно-технических работ - водолазы А. Маслаков, Б. Овечкин, В. Шинаков, И. Поляков в содружестве с крановщиками начали расчистку русла Преголи в районе моста. Состояние опор обследовали эксперты из Москвы - Бригада Министерства транспортного строительства.
Отечественные инженеры оценили решение своих немецких коллег и сохранили оба яруса из высококачественной стали. Также были построены две башни из стальных же ферм, наверху располагались помещения с подъемными механизмами. Бывший поворотный пролет был реконструирован в подъемный.
В октябре 1960 года для работ по восстановлению моста были привлечены специалисты из Ленинграда - управления начальника подводно-технических работ - водолазы А. Маслаков, Б. Овечкин, В. Шинаков, И. Поляков в содружестве с крановщиками начали расчистку русла Преголи в районе моста. Состояние опор обследовали эксперты из Москвы - Бригада Министерства транспортного строительства.
Отечественные инженеры оценили решение своих немецких коллег и сохранили оба яруса из высококачественной стали. Также были построены две башни из стальных же ферм, наверху располагались помещения с подъемными механизмами. Бывший поворотный пролет был реконструирован в подъемный.
25 ноября 1965 года восстановленный мост был сдан в эксплуатацию
Современность
~
Кирпич и Сталь
Опоры моста
Двухъярусный мост. Начало XXI века
Двухъярусный мост. Начало XXI века
2007 год
Постановлением Правительства Калининградской области от 23 марта 2007 года № 132 двухъярусный мост получил статус объекта культурного наследия местного (муниципального) значения.
2013 год
Региональное правительство предлагало демонтировать двухъярусный мост, который находится в неудовлетворительном состоянии, и построить вместо него два новых путепровода. Однако от этой идеи позже отказались.
2018 год
Председатель комитета по архитектуре и строительству Артур Крупин заявил, что двухъярусный мост демонтируют и заменят двумя новыми.
Общественности представили эскизы автомобильного моста, который планируется возвести рядом со старинным двухъярусным путепроводом. Многие калининградцы скептически отнеслись к идее строительства нового транспортного объекта. Люди предлагали отказаться от очередной транспортной развязки в центре города, советовали рассмотреть альтернативные варианты. Например, попробовать пустить поток транспорта под землей.
Общественности представили эскизы автомобильного моста, который планируется возвести рядом со старинным двухъярусным путепроводом. Многие калининградцы скептически отнеслись к идее строительства нового транспортного объекта. Люди предлагали отказаться от очередной транспортной развязки в центре города, советовали рассмотреть альтернативные варианты. Например, попробовать пустить поток транспорта под землей.
2019 год
Группа активистов организовала в Калининграде выставку "Право на мост". Молодые художники, участники летнего пленэра, представили своё видение одного из элементов исторического ландшафта Калининграда – Двухъярусного моста.
Трафаретная графика
Виктория Завьялова. Акварель
А. Крылов. Зимний вечер
А. Крылов. Мечты моста. Акварель
2021 год
В начале года региональные власти выделили два миллиарда рублей для строительства Власти региона выделили 2 млрд рублей на строительство моста рядом с двухъярусным. Средства потратят в 2021 и 2022 годах
В опубликованном первоначальном проекте планировалось оставить нынешнее сооружение. Однако, в июле вице-премьер регионального правительства Александр Рольбинов сообщил журналистам, что Двухъярусный мост придётся демонтировать.
В опубликованном первоначальном проекте планировалось оставить нынешнее сооружение. Однако, в июле вице-премьер регионального правительства Александр Рольбинов сообщил журналистам, что Двухъярусный мост придётся демонтировать.
2023 год
5 декабря состоялось открытие второй выставки "Право на мост". Калининградцы, а также художники Москвы, Санкт- Петербурга, Зеленоградска и других городов и стран представят своё творчество связанное с Двухъярусным мостом.
#правонамост — о сохранении объекта культурного наследия, его внешнего вида и функции, о его важном значении для города и горожан. О красоте, которая существует в стали, клёпках, геометрии, о эстетической выразительности и художественной привлекательности индустриального сооружения.
Открытие: 5 декабря в 18:30
Галерея завода ПонАрт, ул. Судостроительная, 6/1, второй этаж.
Выставка продлится до 19 декабря.
Организатор выставки проект "Парковое кольцо"; кураторы: Мосиенко Евгений, Казанцева Таисия.
#правонамост — о сохранении объекта культурного наследия, его внешнего вида и функции, о его важном значении для города и горожан. О красоте, которая существует в стали, клёпках, геометрии, о эстетической выразительности и художественной привлекательности индустриального сооружения.
Открытие: 5 декабря в 18:30
Галерея завода ПонАрт, ул. Судостроительная, 6/1, второй этаж.
Выставка продлится до 19 декабря.
Организатор выставки проект "Парковое кольцо"; кураторы: Мосиенко Евгений, Казанцева Таисия.
В 2024 году написаны очередные обращения в Государственную службу охраны объекто культурного наследия, Администрацию Калининграда, РЖД, Общественную палату с целью обязать собственника привести мост в порядок. В ответ получены отписки. На фото разрушение оригинальной облицовочной кирпичной кладки южной береговой опоры.
2025 год
В декабре 2025 года РЖД представлена концепция уничтожения моста. В ответ на это жителями города записано видеообращение в адрес руководства страны.
2026 год
Борьба продолжается.
Как помочь?
~
НАПИШИТЕ ОБРАЩЕНИЕ В ЗАЩИТУ ДВУХЪЯРУСНОГО МОСТА
В КАЛИНИНГРАДЕ
В КАЛИНИНГРАДЕ
~
Сторонники сохранения моста считают важным учитывать позицию горожан, при принятии решений, касающихся всего города. Мнение о своем отношении к Двухъярусному мосту и о том, как вы им пользуетесь, можно высказать, ответив на вопросы анкеты. Это займет всего несколько минут.
В интернете неравнодушные горожане активно обсуждают происходящее и предлагают свои варианты решения проблемы без демонтажа объекта, представляющего культурную и историческую ценность:
- @haifischНаш мост – уникальный. Такой конструкции, а именно – разводной вверх (над рекой поднимаются оба яруса – железнодорожный и автомобильный), в Европе больше нет. Хочется развития города? Стройте рядом автомобильный, а ещё лучше – тоннель. Не будет препятствий воображаемому судоходству.
- @777IriSkaГосподи, когда уже перестанут "понаехавшие" уродовать мой город? Берлинский мост развалили, хотя можно было найти решение и сохранить. Теперь до двухъярусного добрались. Но проще же развалить... Слов нет.
- @MaslovskyБыло бы здорово организовать на одной из башен смотровую площадку. Представьте: с одной стороны порт, с другой – музей со всеми открытыми коллекциями, Южный вокзал. Но это я размечтался. Сейчас главное – сохранить мост.
Дизайн, верстка, техподдержка – Лилия Вежеватова Евгений Мосиенко